BL:n ja HBL:n välinen ero

Mitä eroa on laivanvarustajan konossementilla ja merirahtikirjalla?
Laivanomistajan konossementti viittaa varustamon laatimaan valtamerikonossementtiin (Master B/L, jota kutsutaan myös nimellä master bill, merikonossementti, jota kutsutaan myös nimellä M bill). Se voidaan laatia suoralle lastinomistajalle (huolitsija ei tällä hetkellä laadi konossementtia) tai se voidaan laatia huolitsijalle. (Tällöin huolitsija lähettää konossementin suoralle lastinomistajalle.)
Huolitsijan rahtikirjan (House B/L, jota kutsutaan myös alarahtikirjaksi, H-rahtikirjaksi) tulee tarkasti ottaen olla ei-aluksella toimivan yhteisen rahdinkuljettajan (ensimmäisen luokan huolitsijan, Kiina aloitti asiaankuuluvan pätevyystodistuksen vuonna 2002, ja huolitsijan on toimitettava se liikenneministeriön nimeämään pankkiin. Hyväksyttävä ennakkomaksu vaaditaan). Rahtikirja on liikenneministeriön hyväksymän ja NVOCC-pätevyyden (Non-vessel operating common carrier) saaneen huolitsijan laatima rahtikirja. Se myönnetään yleensä lastin suoralle omistajalle; joskus vertaisoperaattorit käyttävät rahtikirjaa, ja rahtikirja myönnetään vertaisoperaattorille. Vertaisoperaattori antaa oman rahtikirjansa suoralle lastinomistajalle. Nykyään vientiin tehdään yleensä enemmän sisäisiä tilauksia, erityisesti Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin.

Laivanvarustamon konossementin ja valtamerikonossementin tärkeimmät erot ovat:
①Laskeja- ja vastaanottaja-sarakkeiden sisältö rahtikirjassa on erilainen: huolitsijan rahtikirjan lähettäjä on varsinainen viejä (suora lastin omistaja), ja vastaanottaja täyttää yleensä saman rahtikirjan sarakkeen remburssin määräysten mukaisesti, yleensä "Tilaukseen"; ja kun M-tilaus annetaan varsinaiselle viejälle, lähettäjä täyttää viejän ja vastaanottaja rahtikirjan sisällön mukaisesti; kun M-tilaus annetaan huolitsijalle, lähettäjä täyttää huolitsijan ja vastaanottaja täyttää huolitsijan edustajan määräsatamassa.
②Tilausten vaihtomenettelyt määräsatamassa ovat erilaiset: niin kauan kuin sinulla on M-tilaus, voit mennä suoraan määräsataman huolintaliikkeeseen vaihtaaksesi tuontirahtikirjan. Menettely on yksinkertainen ja nopea, ja kustannukset ovat suhteellisen kiinteät ja halvat; H-tilauksen haltijan on puolestaan ​​mentävä määräsataman huolitsijan luokse vaihtamaan se. Vain M-tilauksella voit saada rahtikirjan ja käydä läpi tulli- ja noutomenettelyt. Tilausten muuttamisen kustannukset ovat kalliimpia ja kiinteät, ja ne määräytyvät kokonaan määräsataman huolitsijan mukaan.
③M-rahtikirja on merirahtikirjana perustavanlaatuisin ja todellisin omistusoikeustodistus. Varustamo toimittaa tavarat M-rahtikirjassa ilmoitetulle vastaanottajalle määräsatamassa. Jos viejä saa H-rahtikirjan, se tarkoittaa, että lähetettyjen tavaroiden todellinen hallinta on huolitsijan käsissä (tällä hetkellä M-rahtikirjan vastaanottaja on huolitsijan määräsataman edustaja). Jos huolintayritys menee konkurssiin, viejä (maahantuoja) ei voi noutaa tavaroita H-rahtikirjan mukaiselta varustamolta.
④Koko laatikkotavaralle voidaan antaa sekä M- että H-tilaukset, kun taas LCL-tavaroille voidaan antaa vain H-tilaukset. Koska varustamo ei auta lastinomistajaa konttien yhdistämisessä eikä tavaroiden jakamisessa määräsatamassa.
⑤Yleisen huolinta-asiakirjan B/L-numeroa ei syötetä tullimanifestien hallintajärjestelmään, ja se eroaa tuonti-ilmoituksen rahtikirjan numerosta; lastinomistajan B/L-numerossa on korvaavan yrityksen nimi ja yhteystiedot, mutta yhteysyritys ei ole satamavarustamo, kuten ulkopuolinen agentti tai Sinotrans.

BL:n ja HBL:n prosessi:
①Lähettäjä lähettää rahtikirjan huolitsijalle ja ilmoittaa, onko kyseessä täysi laatikko vai osakontti (LCL);
② Huolitsija varaa tilan varustamoyhtiöltä. Kun alus on aluksella, varustamo myöntää MBL:n huolitsijalle. MBL:n rahdinantajana on huolitsija lähtösatamassa ja vastaanottajana yleensä huolitsijan sivuliike tai edustaja määräsatamassa.
③Huolitsija allekirjoittaa HBL:n lähettäjälle, HAL:n lähettäjä on tavaroiden todellinen omistaja ja Cnee yleensä tekee remburssin tilaukselle;
④Kuljetusliike kuljettaa tavarat määräsatamaan laivan lähdön jälkeen;
⑤Huolitsija lähettää MBL:n kohdesatamaan DHL:n/UPS:n/TNT:n jne. kautta. (Sisältää: tulliselvitysasiakirjat)
⑥ Saatuaan rahtikirjan lähettäjä toimittaa laskun kotimaiselle neuvottelupankille ja suorittaa vaihdon laskun esittämisajan kuluessa. Jos T/T-lähettäjä lähettää asiakirjat suoraan ulkomaisille asiakkaille;
⑦Neuvotteleva pankki selvittää valuutanvaihdon liikkeeseenlaskijapankin kanssa kaikkien asiakirjojen avulla;
⑧Vastaanottaja maksaa lunastusmääräyksen liikkeeseenlaskijapankille;
⑨ Määräsataman huolitsija vie MBL:n varustamolle vaihtamaan tilauksen tavaroiden noutamiseksi ja tulliselvittämiseksi;
⑩Vastaanottaja vie HBL:n noutamaan tavarat huolitsijalta.

Huolitsijan rahtikirjan ja laivanomistajan rahtikirjan pinnallinen ero: Otsikosta voi päätellä, onko kyseessä rahdinkuljettajan vai huolitsijan rahtikirja. Suuren varustamon voi tunnistaa yhdellä silmäyksellä. Kuten EISU, PONL, ZIM, YML jne.
Laivanomistajan konossementin ja huolitsijan konossementin välinen ero perustuu pääasiassa seuraaviin näkökohtiin:
①Jos remburssissa ei ole erityisehtoa, huolitsijan B/L (HB/L) -rahtikirjaa ei hyväksytä.
② Huolitsijan ja laivanomistajan rahtikirjojen välinen ero on pääasiassa otsikossa ja allekirjoituksessa
Laivanvarustamon konossementin laatija ja allekirjoitus, ISBP ja UCP600 määräävät selvästi, että sen allekirjoittaa ja laatii rahdinkuljettaja, kapteeni tai heidän nimetty edustajansa, ja sen otsikossa on varustamon nimi. Jotkut suuret varustamot, kuten EISU, PONL, ZIM, YML jne., voivat tietää tämän yhdellä silmäyksellä. Huolitsijan konossementin tarvitsee olla laadittu vain huolitsijan nimiin, eikä siinä tarvitse näkyä rahdinkuljettajan nimeä eikä siinä tarvitse osoittaa, että kyseessä on rahdinkuljettaja tai kapteenin edustaja.
Lopuksi on olemassa myös yleinen huolitsijan rahtikirja, joka on yleinen huolitsijan rahtikirja. Niin kauan kuin heillä on edustaja määräsatamassa tai he voivat lainata asiamiehen, he voivat allekirjoittaa tällaisen rahtikirjan. Käytännössä tällaiselle rahtikirjalle ei ole tiukkoja määräyksiä. On olemassa rahdinkuljettajan tai asiamiehen leimoja. Jotkut huolitsijat eivät ole standardoituja. Takautuva päivämäärä tai ennakkolainaus on mahdollista. Tietoja on mahdollista väärentää. Myös helposti harhaanjohtavilla ihmisillä on tällaisia ​​rahtikirjoja. Ei ole mitään todisteita tarkistettavaksi.