1. UPS:n toimitusjohtaja Carol Tomé totesi lausunnossaan: ”Seisoimme yhdessä saavuttaaksemme kaikkia osapuolia hyödyttävän sopimuksen asiasta, joka on tärkeä National Teamsters -ammattiliiton johdolle, UPS:n työntekijöille, UPS:lle ja asiakkaille.” (Tällä hetkellä on erittäin todennäköistä, että lakko vältetään, ja lakko on edelleen mahdollinen. Ammattiliiton jäsenten hyväksymisprosessin odotetaan kestävän hieman yli kolme viikkoa. Ammattiliiton jäsenten äänestystulos voi silti laukaista lakon, mutta jos lakko tapahtuu tuolloin elokuun lopussa, ei alkuperäisen 1. elokuuta annetun varoituksen aikaan. Huolta annettiin siitä, että kuorma-autonkuljettajapula voisi alkaa jo ensi viikolla ja lamauttaa Yhdysvaltain toimitusketjut, mikä maksaisi taloudelle miljardeja dollareita.)
2. Carol Tomé sanoi: ”Tämä sopimus tarjoaa UPS:n kokopäiväisille ja osa-aikaisille kuorma-autonkuljettajille jatkossakin alan johtavan palkan ja edut säilyttäen samalla joustavuuden, jota tarvitsemme pysyäksemme kilpailukykyisinä, palvellaksemme asiakkaita ja ylläpitääksemme vahvaa liiketoimintaa.”
3. Sean M. O'Brien, Teamstersin, kansallisen kuorma-autonkuljettajien veljeskunnan, toimitusjohtaja, sanoi lausunnossaan, että alustava viisivuotinen sopimus "asettaa uuden standardin työväenliikkeelle ja nostaa riman kaikille työntekijöille". "Muutimme pelin." sääntöjä, taistelemme yötä päivää varmistaaksemme, että jäsenemme voittavat ihanteellisen sopimuksen, joka maksaa korkeaa palkkaa, palkitsee jäseniämme heidän työstään eikä vaadi myönnytyksiä."
4. Ennen tätä UPS:n kokopäiväiset pienpakettien kuljettajat ansaitsivat keskimäärin 145 000 dollaria vuodessa bruttopalkkaa. Tämä sisältää täysien sairausvakuutusmaksujen maksamisen, jopa seitsemän viikon palkallisen loman sekä palkalliset lakisääteiset lomat, sairausloman ja valinnaiset lomat. Lisäksi on eläke- ja opintokulut.
5. Teamsters ilmoitti, että äskettäin neuvoteltu alustava sopimus nostaa kokopäiväisten ja osa-aikaisten Teamstersin palkkoja 2,75 dollarilla tunnissa vuonna 2023 ja 7,50 dollarilla tunnissa sopimuskauden aikana eli yli 15 000 dollaria vuodessa. Sopimuksessa osa-aikaisen työn peruspalkka on 21 dollaria tunnissa, ja vanhemmille osa-aikaisille työntekijöille maksetaan enemmän. UPS:n kokopäiväisten kuorma-autonkuljettajien keskimääräinen enimmäispalkka nousee 49 dollariin tunnissa! Teamsters sanoi, että sopimus poistaisi myös kaksiportaisen palkkajärjestelmän joiltakin työntekijöiltä ja loisi 7 500 uutta kokopäiväistä UPS-työpaikkaa ammattiliittojen jäsenille.
5. Amerikkalaiset analyytikot sanoivat, että sopimus ”on loistava UPS:lle, pakettikuljetusalalle, työväenliikkeelle ja rahdinomistajille”. Mutta sitten ”rahtaajien on tarkasteltava sopimuksen yksityiskohtia ymmärtääkseen, miten paljon tämä uusi sopimus vaikuttaa heidän omiin kustannuksiinsa ja miten se lopulta vaikuttaa UPS:n yleisiin hinnankorotuksiin vuonna 2024”.
6. UPS käsitteli viime vuonna keskimäärin 20,8 miljoonaa pakettia päivässä, ja vaikka FedExillä, Yhdysvaltain postilaitoksella ja Amazonin omalla toimituspalvelulla on jonkin verran ylikapasiteettia, harvat uskovat, että nämä vaihtoehdot pystyisivät käsittelemään kaikki paketit lakon sattuessa. Sopimusneuvotteluissa käsiteltiin muun muassa pakettiautojen ilmastointia, vaatimuksia merkittävistä palkankorotuksista, erityisesti osa-aikaisille työntekijöille, sekä palkkaeron kuromista umpeen UPS:n kahden eri työntekijäluokan välillä.
7. Ammattiliiton johtajan Sean M. O'Brienin mukaan osapuolet olivat aiemmin päässeet sopimukseen noin 95 prosentista sopimuksesta, mutta neuvottelut katkesivat 5. heinäkuuta taloudellisten ongelmien vuoksi. Tiistain neuvotteluissa keskityttiin osa-aikaisten kuljettajien palkkoihin ja etuihin, sillä he muodostavat yli puolet yrityksen kuorma-autonkuljettajista. Kun neuvottelut jatkuivat tiistaiaamuna, osapuolet pääsivät nopeasti alustavaan sopimukseen.
8. Jopa lyhytaikainen lakko voi asettaa UPS:n alttiiksi asiakkaiden menettämiselle pitkällä aikavälillä, sillä monet suuret rahtaajat saattavat solmia pitkäaikaisia sopimuksia UPS:n kilpailijoiden, kuten FedExin, kanssa pitääkseen pakettien kuljetuksen käynnissä.
9. Lakot ovat edelleen mahdollisia, eikä lakkojen uhka ole ohi. Monet kuorma-autonkuljettajat ovat edelleen vihaisia siitä, että jäsenet saattaisivat äänestää sopimusta vastaan, vaikka palkat nousisivat ja pöydässä olisi muita voittoja.
10. Jotkut Teamstersin jäsenet ovat helpottuneita, etteivät heidän tarvitse mennä lakkoon. UPS:llä ei ole ollut lakkoa vuoden 1997 jälkeen, joten useimmat UPS:n 340 000 kuorma-autonkuljettajasta eivät koskaan menneet lakkoon työskennellessään yrityksessä. Jotkut UPS:n kuljettajat, kuten Carl Morton, haastateltiin ja he sanoivat olevansa erittäin innoissaan uutisesta sopimuksesta. Jos se tapahtuisi, hän oli valmis lakkoon, mutta toivoi, ettei niin tapahtuisi. "Se oli kuin välitön helpotus", hän kertoi medialle ammattiliittojen kokouksessa Philadelphiassa. "Se on hullua. No, vain muutama minuutti sitten luulimme, että lakko alkaisi, ja nyt se on käytännössä ratkaistu."
11. Vaikka sopimuksella on ammattiliiton johdon tuki, on edelleen monia esimerkkejä jäsenten kollektiivisten hyväksyntääänestysten epäonnistumisesta. Yksi näistä äänestyksistä oli tällä viikolla, kun 57 % FedExin lentäjien ammattiliitosta äänesti väliaikaisen sopimussopimuksen hylkäämisen puolesta, joka olisi nostanut heidän palkkaansa 30 %. Lentoyhtiöiden lentäjiin sovellettavien työlainsäädännön vuoksi ammattiliitto ei saa lakkoilla lyhyellä aikavälillä kielteisestä äänestystuloksesta huolimatta. Nämä rajoitukset eivät kuitenkaan koske UPS:n kuorma-autonkuljettajia.
12. Ammattiliitto Teamsters sanoi, että sopimus maksaisi UPS:lle noin 30 miljardia dollaria lisää sopimuskauden aikana. UPS kieltäytyi kommentoimasta arviota, mutta sanoi, että se yksityiskohtaisesti esittäisi kustannusarvionsa, kun se raportoi toisen vuosineljänneksen tuloksensa 8. elokuuta.
Julkaisun aika: 28.7.2023
